« Ne pas rétrograder, c’est vital » : ce plan automobile de décarbonation va révolutionner l’industrie française et mondiale

Le secteur automobile européen est à un tournant crucial. Avec des annonces massives de suppressions d’emplois en 2024, dont 88 000 en Europe et 35 000 chez Volkswagen, le nouveau Plan d’action industriel pour le secteur automobile, présenté par la Commission européenne, était très attendu. Ce plan vise à soutenir une industrie en crise tout en respectant les objectifs ambitieux de décarbonation fixés par l’Union européenne. Il est essentiel de comprendre les différentes mesures proposées et leur impact potentiel sur l’industrie automobile européenne.

Une remise en cause des objectifs de décarbonation

La Commission européenne a annoncé une extension de trois ans pour l’examen des objectifs de 2025 concernant les émissions de CO². Cette mesure a suscité des inquiétudes quant à l’engagement de l’Europe envers le Pacte vert. Stéphane Séjourné, lors de sa visite à l’usine Renault de Douai, a insisté : « Cette clause de revoyure ne peut en aucun cas être une clause d’abandon des objectifs du Pacte vert ». Cette déclaration souligne l’importance de maintenir les objectifs de décarbonation malgré les ajustements temporaires.

Le report des objectifs pourrait être perçu comme un recul, mais il offre aussi une occasion de réévaluer les stratégies actuelles et d’assurer une transition plus réaliste vers un avenir durable. Il est crucial que cette période de réexamen soit utilisée pour renforcer les engagements et non pour les diluer.

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La nécessité de prendre en compte la question sociale

La dimension sociale du plan est également au cœur des préoccupations. La Commission européenne propose d’amender le Fonds de soutien à la mondialisation pour accélérer son déploiement et l’étendre aux entreprises en restructuration. Cependant, le montant demeure limité à 205 millions d’euros par an, ce qui est jugé insuffisant pour répondre aux besoins des travailleurs impactés.

En parallèle, le plan actuel manque d’initiatives pour rendre les véhicules électriques accessibles aux catégories populaires. L’idée d’un véhicule électrique abordable à environ 15 000 euros a été évoquée comme une nécessité pour encourager une adoption plus large. Cela souligne le besoin d’une approche plus inclusive qui tient compte des réalités économiques des citoyens.

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Des mesures qui vont également dans le bon sens

Certains aspects du plan sont accueillis positivement, notamment le soutien au leasing social européen à travers le Fonds social pour le climat. Cela permettrait aux ménages modestes d’accéder à des véhicules électriques, contribuant ainsi à réduire les émissions tout en promouvant l’inclusion sociale.

De plus, la proposition législative visant à verdir les flottes d’entreprise est une avancée majeure. Les entreprises représentent 60 % des achats de véhicules neufs en Europe, et ce mécanisme pourrait stimuler un marché de l’occasion électrique. Bien que cela ne remplace pas l’achat de véhicules neufs par le public, c’est un pas important vers un marché automobile plus durable.

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Une place accordée au Made in Europe

Le plan met également l’accent sur le soutien aux véhicules Made in Europe. Avec le Pacte pour une industrie propre et le soutien aux aides d’État, la Commission européenne prend des mesures pour protéger l’industrie automobile européenne.

Un autre point fort est la défense d’un contenu minimum Made in Europe pour les pièces détachées, notamment pour les batteries. Cette mesure vise à renforcer la chaîne d’approvisionnement locale et à réduire la dépendance vis-à-vis des importations, notamment en provenance de Chine. Ces initiatives sont essentielles pour assurer la compétitivité de l’industrie européenne face à une concurrence mondiale croissante.

Un retour aux accords commerciaux du passé

Néanmoins, le plan n’est pas exempt de critiques. La promotion des accords de libre-échange comme solutions pour l’industrie automobile soulève des préoccupations. Ces accords pourraient permettre à des produits étrangers de saturer le marché européen, menaçant ainsi les industries locales.

En tant que membre actif de la Commission des Transports du Parlement européen, il est essentiel de surveiller attentivement la mise en œuvre de ce plan. L’objectif est de garantir que les intérêts climatiques et ceux des travailleurs soient protégés. La question reste ouverte : comment concilier ouverture économique et protection des industries européennes ?

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