2 000 motards en colère envahissent les rues : cette mesure « absurde » qui soulève la France

Depuis le 15 avril 2024, la mise en place du contrôle technique obligatoire pour les deux-roues en France suscite de nombreuses controverses. Cette mesure, bien que motivée par des raisons de sécurité, rencontre une forte opposition de la part des motards et des professionnels du secteur. Les coûts élevés et les complications logistiques sont au cœur des débats, remettant en question la pertinence et la rentabilité de cette nouvelle réglementation. Cet article explore les différents aspects de cette mesure et son impact sur les acteurs concernés.

Des doutes sur la rentabilité économique du contrôle technique

La rentabilité économique du contrôle technique pour les deux-roues est largement remise en question. D’importants acteurs du secteur soulignent le taux de recalage élevé déjà observé dans d’autres catégories de véhicules, ce qui pourrait rendre la mesure peu rentable. Les frais engendrés par l’installation du contrôle technique sont aussi critiqués. Dès le printemps 2025, les centres de contrôle devront s’équiper de sonomètres, dont le prix s’élève à environ 5 000 euros. Les modèles exigés par le ministère, fournis par des entreprises comme Muller Automotive, Capelec et AVL, sont bien plus chers que ceux disponibles dans d’autres pays européens.

Ce coût élevé pose un problème économique majeur. Les centres doivent non seulement assumer ces dépenses, mais aussi intégrer ces coûts dans un marché qui ne semble pas suffisamment vaste pour assurer la rentabilité des investissements. Comparé au parc automobile français de près de 40 millions de voitures, les deux-roues, qui sont environ quatre millions, représentent un marché limité. Cette situation soulève des inquiétudes quant à la viabilité économique du contrôle technique des deux-roues.

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Des investissements importants pour les centres de contrôle

Les investissements requis pour les centres de contrôle ne concernent pas uniquement l’achat de sonomètres. Dès mars 2026, ils devront également acquérir un célomètre, un appareil complémentaire de mesure, dont le prix atteint plusieurs dizaines de milliers d’euros. Ces dépenses imposent une pression financière supplémentaire sur des structures déjà confrontées à des marges faibles. Les coûts de formation des contrôleurs et de l’entretien du matériel viennent s’ajouter à ces charges.

Le nombre relativement restreint de deux-roues en circulation en France, comparé aux voitures, complique encore la rentabilité de ces investissements. Même en prenant en compte les quelque 250 000 voitures sans permis, le volume de véhicules à contrôler ne suffit pas à garantir un retour sur investissement satisfaisant. Ainsi, les centres de contrôle se trouvent dans une situation économique délicate, devant faire face à d’importantes dépenses pour un marché de taille limitée.

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La colère des motards face à une obligation jugée injustifiée

Les motards expriment leur mécontentement face à l’obligation du contrôle technique, et certains appellent même à boycotter cette mesure. Cette résistance reflète un désaccord profond face à une réglementation perçue comme injustifiée et trop coûteuse. Les motards craignent que la mise en place du contrôle technique, ainsi que d’autres règles comme la circulation en interfiles, ne complique inutilement leur quotidien.

La mobilisation des motards pourrait compromettre l’application de cette mesure, mettant en lumière les tensions entre les autorités et les usagers de deux-roues. La méthode adoptée pour améliorer la sécurité routière divise les professionnels du secteur et soulève des questions sur la pertinence du contrôle technique pour les deux-roues. Cette opposition témoigne de l’ampleur du défi que représente l’application d’une telle mesure.

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La mise en place du contrôle technique pour les deux-roues s’inscrit dans un contexte plus large de sécurité routière. Bien que la sécurité soit un enjeu majeur, les moyens mis en œuvre pour l’améliorer sont contestés. La pertinence du contrôle technique est remise en cause, d’autant plus que les motards considèrent cette mesure comme une contrainte supplémentaire sans réelle valeur ajoutée en matière de sécurité.

Les professionnels du secteur soulignent que d’autres solutions pourraient être envisagées pour améliorer la sécurité des deux-roues sans imposer des coûts exorbitants aux usagers et aux centres de contrôle. La question de savoir comment concilier sécurité et rentabilité reste ouverte, et les autorités doivent trouver un équilibre entre ces deux impératifs pour satisfaire toutes les parties prenantes.

Face à ces défis, la mise en œuvre du contrôle technique pour les deux-roues en France soulève de nombreuses interrogations. Les coûts élevés, la rentabilité incertaine et l’opposition des motards sont autant d’obstacles à surmonter. Comment les autorités parviendront-elles à concilier sécurité routière et viabilité économique tout en répondant aux attentes des usagers ?

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