Jaecoo 7 hybride, 6,1 l/100 km relevés sur 1 547 km d’essai

Sur 1 547 km parcourus entre ville, routes secondaires et autoroute, le Jaecoo 7 hybride a consommé 94 litres d’essence, selon l’essai longue distance publié le 9 octobre 2026 par L’argus. Un résultat qui place ce SUV familial chinois face à une question simple pour l’acheteur français : son prix d’appel tient-il une fois les taxes ajoutées ?

Un grand frère du Jaecoo 5 sous le même capot

La marque, encore inconnue du public français en début d’année, a écoulé près de 10 000 voitures dans l’Hexagone en 2026, avec seulement deux modèles au catalogue, le Jaecoo 5 et le Jaecoo 7. C’est pourtant outre-Manche que le second brille le plus : il a pris la tête des ventes britanniques en mars puis en septembre, et talonne le Ford Puma dans la course au titre de véhicule le plus vendu de l’année.

Techniquement, les deux SUV partagent leur plate-forme et leur mécanique. La traction repose surtout sur un moteur électrique de 204 ch, tandis qu’un quatre cylindres turbo de 143 ch joue le rôle de générateur. Une boîte à rapport unique relie l’ensemble, alimenté par une petite batterie de 1,83 kWh. Le 7 se démarque par son gabarit : il mesure 4,50 m, soit 12 cm de plus que le 5 (4,38 m), avec un empattement allongé de 5 cm et une centaine de kilos supplémentaires sur la balance.

Une sobriété qui varie fortement selon le trajet

L’écart avec l’homologation reste donc contenu, à 0,6 litre. Le détail par type de parcours montre surtout où ce système hybride est le plus à l’aise.

Côté performances, le 0 à 100 km/h est bouclé en 8,3 s et le moteur électrique délivre 310 Nm. L’essayeur juge en revanche que les 224 ch de puissance cumulée annoncés restent théoriques. Autre limite pratique pour les familles qui tractent une caravane ou une remorque : cette version non rechargeable ne peut pas emmener plus de 750 kg.

À bord, beaucoup d’équipements mais un écran omniprésent

Le confort progresse par rapport au Jaecoo 5. Le vitrage acoustique fait son office, les bruits de roulement sont mieux filtrés et le toit ouvrant ne siffle pas. Seul le moteur thermique peut encore se faire entendre à vitesse stabilisée.

Plusieurs détails corrigent les critiques adressées au petit frère : un véritable bouton de démarrage et d’arrêt, une alerte de ceinture désactivée par défaut et surtout des profils baptisés « scènes ». Six peuvent être mémorisés, réglages des aides à la conduite compris, et cette fonction arrive aussi sur le Jaecoo 5.

La finition Exclusive essayée intègre de série le toit panoramique ouvrant, des sièges électriques chauffants et ventilés, une caméra de recul à 540°, un hayon motorisé et une sono Sony. Il manque toutefois un GPS intégré : il faut passer par Android Auto ou Apple CarPlay sans fil, ou choisir l’hybride rechargeable, seule à recevoir la navigation. Tous les réglages transitent par la grande tablette centrale et, lorsque le smartphone est dupliqué, la barre de raccourcis et de climatisation s’efface, obligeant à balayer l’écran pour la rappeler.

Le malus change la comparaison avec le Bigster

Affiché à 31 990 €, le Jaecoo 7 hybride coûte autant qu’un Dacia Bigster Hybrid 155 Extreme sans option. En France, il faut cependant lui ajouter un malus CO2 de 540 € et un malus au poids de 1 160 €, soit environ 1 700 € de plus. Le Bigster équivalent, lui, échappe à toute pénalité en 2026.

Photo à la une. Source : Pexels. Photographe : Abdulvahap Demir. Licence Pexels.