La Volkswagen ID.3 Neo 58 kWh recharge plus vite que l’annonce du constructeur
Au supertest, la compacte électrique dépasse la puissance affichée par son constructeur et boucle Lyon-Paris sous les cinq heures, avec seulement deux arrêts.
Par
Coralie Taponnier
En bref
- Volkswagen annonce 105 kW de recharge maximale et 26 minutes pour passer de 10 à 80 %.
- Le test relève un pic de 127 kW, maintenu jusqu’à près de 55 % de charge.
- Sur 500 km entre Lyon et Paris, deux recharges ont suffi pour 25 minutes d’arrêt.
- La version 58 kWh démarrerait à 40 500 €, selon les prix annoncés.
Oui, la Volkswagen ID.3 Neo 58 kWh recharge plus vite que ne le dit la fiche du constructeur, et cela se ressent sur un long trajet. Dans la seconde partie de son supertest, Automobile Propre a mesuré la compacte électrique sur borne rapide, puis sur un aller de 500 km par l’A6.
Des mesures au-dessus des chiffres affichés
La batterie LFP de 58 kWh maintient son pic jusqu’à près de 55 % de charge. La puissance moyenne atteint 115 kW sur le 10-80 %, contre 76 kW pour la première ID.3 de 58 kWh. Un plein de 10 à 100 % demande 38 minutes.
| Version de l’ID.3 58 kWh | Puissance maximale | 10-80 % |
|---|---|---|
| NMC, à l’origine | 120 kW | 32 min |
| NMC, après mise à jour | 165 kW | 24 min |
| Neo LFP, annoncée | 105 kW | 26 min |
Dans la catégorie des électriques de 60 kWh, seule la Mercedes CLA 200, avec 151 kW de moyenne, dépasse les 95 kW de moyenne mesurés par le magazine.
Température de batterie et kilomètres regagnés
La voiture accepte la puissance maximale dès que la batterie avoisine 20 °C. Partie de 18 °C, elle a dépassé 120 kW avant de décrocher, et le 10-80 % a pris un peu plus de 25 minutes, à 103 kW de moyenne. À 41 °C au départ, la pleine puissance reste acceptée. Les essais n’ont pas été menés avec des cellules plus froides.
Sur autoroute, où la consommation mesurée est de 19,5 kWh/100 km, la Neo récupère 150 km en 15 minutes et 245 km en 30 minutes. Avec l’autonomie mixte, 200 km reviennent en 15 minutes.
Lyon-Paris : le planificateur voyait trop large
Le planificateur embarqué prévoyait deux recharges pour 42 minutes d’immobilisation. Le déroulé réel a été plus court.
- de Lyon par l’A6, avec 500 km d’autoroute à parcourir.
- de recharge, pour 25 minutes d’immobilisation au total.
- à Paris avec 20 % de charge restante, après 4 h 53 de trajet, en comptant quatre minutes forfaitaires par arrêt.
Hors Mercedes CLA 200, c’est la seule voiture de moins de 60 kWh sous les 5 h 00. La MG 4 Urban est troisième en 5 h 12. Parmi les compactes, seule la Kia EV4, dotée d’une batterie de 81 kWh, fait mieux, en 4 h 45.
Ce que coûte le trajet, et la voiture
- Recharge rapide à 0,60 €/kWh : 9,5 €/100 km.
- Recharge à domicile en courant alternatif à 0,20 €/kWh : 3,3 €/100 km.
- Autoroute : jusqu’à 12,6 €/100 km, ou 8,2 €/100 km avec un abonnement à 0,39 €/kWh.
Côté prix annoncés, la version 58 kWh démarrerait à 40 500 € et atteindrait 42 700 € en finition Style. La version 79 kWh coûte 5 400 € de plus.
Ces résultats valent pour une batterie préparée à des températures modérées. Par temps froid, la durée de recharge peut différer, ce que l’essai n’a pas mesuré.
Photo : Paul Sladen / Wikimedia Commons
