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La Porsche 911 Carrera S est une icône de l’industrie automobile, et son dernier restylage a suscité un intérêt immense parmi les passionnés de voitures de sport. Avec une augmentation de puissance et des améliorations technologiques, cette nouvelle version promet de combler le fossé entre la Carrera de base et la Carrera GTS hybride.
Ce modèle restylé offre une combinaison parfaite de performance et de sophistication, attirant ceux qui recherchent une expérience de conduite exaltante sans les complexités d’une motorisation hybride. Dans cet article, nous explorerons en détail les caractéristiques de cette nouvelle Carrera S, de ses innovations mécaniques à ses options de personnalisation, sans oublier son positionnement sur le marché et les défis fiscaux qu’elle doit surmonter.
Une puissance accrue et un positionnement stratégique
La nouvelle Porsche 911 Carrera S bénéficie d’un gain de 30 chevaux, atteignant ainsi 480 ch, ce qui lui permet de se positionner stratégiquement entre la Carrera de base et la Carrera GTS hybride. Cette augmentation de puissance est principalement due à l’ajout de nouveaux turbos et d’un échangeur emprunté à la 911 Turbo.
Le couple reste inchangé à 530 Nm, mais cette optimisation du moteur flat 6 3 litres biturbo permet à la Carrera S de bénéficier d’une accélération impressionnante. Elle parvient à combler le vide entre ses deux sœurs de gamme, offrant ainsi une option idéale pour les amateurs de vitesse qui ne souhaitent pas passer à l’hybridation.
En termes de performance, la Carrera S Coupé améliore son temps de 0 à 100 km/h, réalisant cet exploit en 3,5 secondes, ou 3,3 secondes avec le pack Sport Chrono. Sa vitesse de pointe atteint 308 km/h, ce qui en fait une véritable machine de course. La boîte PDK à 8 rapports assure des passages de vitesse rapides et fluides, bien que la boîte mécanique ne soit plus proposée. Cela peut décevoir les puristes, mais Porsche a clairement choisi de privilégier l’efficacité et la modernité.
Comment l’innovation transforme-t-elle l’industrie automobile ?
Équipements de série et options de personnalisation
Porsche a profité de ce restylage pour enrichir considérablement l’équipement de série de la Carrera S. Désormais, l’échappement sport et le différentiel Porsche Torque Vectoring Plus (PTV+) sont inclus de série. Ces ajouts améliorent non seulement le son du véhicule, mais aussi sa maniabilité, en répartissant le couple de manière optimale entre les roues, ce qui accroît l’agilité et la stabilité.
En ce qui concerne les freins, la Carrera S emprunte ceux de la GTS, garantissant une puissance de freinage impressionnante. Pour les amateurs de performance ultime, des disques en carbone-céramique (PCCB) sont disponibles en option, tout comme le châssis sport PASM, qui abaisse la suspension de 10 mm. Cette option, combinée aux roues arrière directrices, optimise la tenue de route dans les virages serrés, transformant chaque trajet en une expérience exaltante.
Design et confort intérieur
Le design extérieur de la Carrera S restylée reste fidèle à l’esthétique intemporelle de la 911, avec quelques ajustements subtils qui accentuent son allure sportive. Les lignes sont fluides et dynamiques, conférant au véhicule une présence sur la route qui ne passe pas inaperçue. L’intérieur, quant à lui, est un mélange de luxe et de fonctionnalité. Les matériaux de haute qualité et l’attention portée aux détails créent un environnement de conduite aussi confortable qu’élégant.
Les sièges arrière, désormais une option gratuite sur le coupé, permettent de réduire le poids du véhicule pour ceux qui recherchent une performance encore plus poussée. Cette personnalisation témoigne de l’engagement de Porsche à offrir à ses clients une expérience sur mesure, adaptée à leurs besoins et préférences spécifiques.
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Un positionnement tarifaire réfléchi
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La nouvelle Carrera S se positionne sur le marché avec un tarif de départ de 157 300 € pour le coupé et 171 500 € pour le cabriolet. Ces prix reflètent non seulement la qualité et la performance du véhicule, mais aussi sa position stratégique entre la Carrera de base et la Carrera GTS hybride.
Toutefois, ces tarifs s’accompagnent d’un supermalus écologique en France, qui peut atteindre 60 000 €. Ce coût supplémentaire est une réalité que les propriétaires potentiels doivent prendre en compte, bien qu’il soit peu probable qu’il dissuade les passionnés de la marque.
Le constructeur justifie ces prix par les améliorations significatives apportées au véhicule, tant sur le plan mécanique qu’esthétique. En outre, les options de personnalisation permettent aux clients de configurer leur Carrera S selon leurs désirs, ajoutant ainsi une valeur personnelle à leur investissement.
Les défis écologiques et réglementaires
L’un des plus grands défis auxquels la Carrera S doit faire face est le supermalus écologique français, qui s’élève actuellement à 60 000 €. Ce malus est imposé sur les véhicules fortement émetteurs de CO2, et bien que la Carrera S soit une voiture de sport exceptionnelle, elle n’échappe pas à cette réglementation stricte. Ce malus s’ajoute au prix d’achat, ce qui peut représenter un obstacle financier important pour certains acheteurs.
Porsche, conscient de ces défis, continue de travailler sur des solutions innovantes pour réduire l’empreinte carbone de ses véhicules, sans compromettre leurs performances emblématiques. Des technologies telles que l’hybridation et l’électrification sont à l’étude, mais pour l’instant, la Carrera S reste fidèle à sa tradition de puissance et de plaisir de conduite.
En résumé, la Porsche 911 Carrera S restylée offre une combinaison gagnante de puissance accrue, de design raffiné et d’équipements modernes. Cependant, elle doit également naviguer dans un paysage réglementaire complexe, avec des défis écologiques significatifs.
Avec les options de personnalisation et les performances impressionnantes qu’elle propose, la Carrera S continue de séduire les amateurs de voitures de sport du monde entier. La question demeure : comment Porsche continuera-t-elle à innover pour répondre aux exigences environnementales tout en préservant l’essence de la 911 ?
Ça vous a plu ? 4.4/5 (27)
Merci pour cet article détaillé, ça donne envie de l’essayer, malgré le supermalus !
La Carrera S sans boîte manuelle, c’est comme des frites sans ketchup. 😅
Est-ce que Porsche prévoit une version hybride pour contourner le supermalus écologique ?
Le design intérieur est toujours aussi élégant, une vraie réussite de Porsche.
Pour moi, l’absence de boîte manuelle enlève beaucoup du plaisir de conduire. Dommage !
Le supermalus écologique de 60 000 € est un vrai frein, qui peut se le permettre ?
La vitesse de pointe de 308 km/h, c’est incroyable ! Mais où peut-on vraiment en profiter ?